Het verkopen van uw tweedehands Saab via internet gaat tegenwoordig vrij eenvoudig, via de bedrijven op internet die gespecialiseerd zijn in het kopen en verkopen van een Saab.
Saab verkopen Saab aanbieden Saab kopen.
AUTOSHOW LOS ANGELES ‘SAAB MOVES YOUR MIND’
Saab CEO Victor Muller schittert op Los Angeles Autoshow december 2010. Presentatie van Saab 9-4X is eyecatcher voor pers en publiek. Flamboyant optreden van Muller enthousiasmeert de toehoorders. Hij is de belichaming van het nieuwe logo: SAAB move your mind! Saab is weer Saab!
PRESENTATIE 9-4X
Het tweede debuut van een Saab-model, na de 9-5, dat onder de bezielende leiding van Victor Muller is geproduceerd. Met zijn dynamische optreden maakt de Nederlander weer furore op de Autoshow in Los Angeles. Feitelijk was de Saab 9-4X een van de weinige spiksplinternieuwe modellen op de show. Sinds de presentatie van het 9-4X BioPower-concept wisten we hoe de auto er uit zou zien. Maar door de overname en de doorstart van Saab is de definitieve introductie wat verlaat.
9-4X PRODUCTIE EN MOTOR
De Saab vijfzitter en zustermodel Cadillac SRX worden op dezelfde productielijn in Mexico gebouwd. Dat verklaart ook de gebruikte motoren. Een drieliter V6 met 265 pk of een Turbo V6 2,8 liter met 300 pk. Aan vermogen, kracht, acceleratie en snelheid geen gebrek. Van 0 tot 100 km/h in 9,0 seconden, of in slechts 8,3 met de turbo. Een model met dieselmotor is niet voorzien. Jammer voor de Europese liefhebbers.
9-4X INTERIEUR
Dat Saab zijn inspiratie bij de vliegtuigbouw heeft gevonden voor het interieur is duidelijk te zien aan de ‘cockpit’, styling, snelheidsmeters en gekleurde wijzers op het instrumentenpaneel. De basismodellen zijn voorzien van houtaccenten en de sportieve Aero’s met hightech koolstofvezel. De bestuurdersstoel is standaard voorzien van achtvoudig elektrische instelling. Voor de onontbeerlijke gadgets aan boord zijn er USB- en auxiliary-aansluitingen op 12 volt. Optioneel is de Bose infotainmentset, met 8-inch touchscreen, 10 gigabite harddisk en maar liefst 10 speakers. Voor de frisse lucht is er joystickbediening op de luchtroosters.
9-4X TECHNO SPECS
Als altijd is tussen de voorste stoelen de positie voor de start- en stopknop. Basis 18 inch velgen, of 20 inchers voor de sportievere Aero, met het XWD-vierwielaandrijfsysteem dat zijn diensten al op eerdere modellen heeft bewezen. Op de Aero tevens de Saab Drive Sense. die de keuze heeft uit een Comfort-, Eco-, of Sports-modus. Al met al een comfortabele krachtpatser met z’n benzine V6, die het op de Aziatische en Amerikaanse markt goed zal doen. In Europa een zeldzamer verschijning, enkel voor de liefhebbers.
NIEUWE SAAB 9-3
Ook al zijn we op de presentatie van de Saab 9-4X, Victor Muller praat nu al honderduit over de nieuwste Saab 9-3 die voor release eind 2012 staat. Logischerwijze, want dit wordt de eerste Saab/Saab die onder Muller wordt ontwikkeld en geproduceerd. Saab wordt weer Saab.
De nieuwe middenklasser krijgt in ieder geval een BMW-motor en een carrosserie met Italiaanse allure! Niemand minder dan de Italiaanse Amerikaan Jason Castriote zorgt voor een Saab9-3 body met power&flair.
DESIGNBAAS
Zomer 2010 is Jason Castriota als chief designer aangetrokken door Muller. Na zijn studie kwam hij als stagiair bij Pininfarina. Zijn talent ontpopte zich dusdanig dat hij al spoedig aan de Ferrari 599 GTB en vervolgens de Maserati Gran Turismo meewerkte. Vervolgens was de designing van de speciale Ferrari P4/5 geheel en al zijn geesteskind.
WHO IS WHO / NETWERK
Muller en Castriota kennen elkaar uit de Formule1-kringen via de connecties van een financier van Spyker uit Abu Dhabi – de investeringsmaatschappij Mubadala Development Cy – die ook een vijfprocents aandeel in Ferrari heeft. De Spyker F1 auto racete niet voor niets met motoren van Ferrari. Het klikte meteen tussen de beide automobielfanaten. “Wij gaan nog een keer samenwerken”, had Muller de jonge Jason voorspeld.
WWW VIRTUAL DESIGNING
Inmiddels werken ze inderdaad samen aan het totaalconcept voor de 9-3. Ultramodern, op de computer, online in de virtualiteit van het World Wide Web. De technicus werkt in California, Jason Castriota in Buenos Aires en Victor Muller thuis op Mallorca. Het moet een stunning killerdesign worden.
BMW-MOTOREN
Muller is al langere tijd in gesprek met BMW over hun motoren. Al van voor dat Saab ter sprake was zijn er contacten met de Bayrische Motoren Werke, eventueel ook voor Spyker, maar in ieder geval voor de Saab 9-3. Het zal een viercylinder turbo worden. In aanmerking komt het Cooper-S blok of een ontwikkeling daarvan. Het enthousiasme voor deze unieke samenwerking steekt Muller niet onder autostoelen of busbanken. Saab is geen directe concurrent in BMW’s marktsegment. De ontwikkelingskosten voor motoren wordt zo wel verder uitgespreid. Samen op één platform.
DE CATALOGUS
Volgens het businessplan voor Saab sinds de doorstart, staan er zo drie modellen in de catalogus. De iets eerder uitgebrachte 9-5, de net geïntroduceerde 9-4X en de Saab/Saab 9-3 ter intro eind 2012. Diverse varianten op de carrosserieën volgen. Voorzien is in juli 2011 een 9-5 Estate en een Cabriolet 9-3, eind 2012, direct na de intro van de Sedan.
MODELLEN
Wensen en ideeën genoeg. Maar, hoe moeten deze financieel en qua ontwikkeling en productie worden gerealiseerd? Zowel Saab CEO Jan Ake Jonsson als President Victor Muller hebben zo hun virtuele plannen. Voor een kleine Saab 9-2. Maar het huidige businessplan voorziet in een gamma op basis van de 9-5, de 9-4 en de 9-3 wat betreft geld, ontwikkeling en productie. Voor een nieuwe 9-2 zal er dus een nieuw zakelijk plan moeten komen wat hierin voorziet. Niet alleen externe geldschieters, maar ook een partner ten behoeve van een ‘automotive’ platform. Er was al sprake van de 9-2 op basis van een Astra. Volgens Muller is dat een optie, een van de vele overigens. Een nieuwe Saab 9-2 begint gewoon weer bij het begin, een zakelijk plan.
PROGNOSES & MANAGEMENT
Muller ziet de toekomst wat betreft verkoopcijfers rooskleurig in. Zo’n 125.000 stuks moet op jaarbasis haalbaar zijn, een 9-2 niet meegerekend. “Als je uitgaat van de verkopen die werden behaald met de verouderde 9-5 en uitsluitend de 9-3, die technisch achterhaald was. Maar de Saab-liefhebbers en de trouwe klanten bleven terugkomen. Merkentrouw en loyaliteit voor hun Saab. Dan moeten we in 2012 met drie nieuwe modellen en variaties als Estates en Cabrio’s die cijfers toch makkelijk weer kunnen realiseren?”
Ondanks deze geestdrift zijn de laatste tijd de verwachte cijfers al een aantal keren naar beneden bijgesteld. Wegens tegenvallende verkopen moesten net na de opening van de Los Angeles Autoshow zo’n 200 medewerkers afvloeien. Saab CEO Jan Ake Jonsson meent dat de hoge verwachtingen mogelijk zijn ontstaan door de overname en doorstart van ‘zijn’ bedrijf. Saab is mede zijn levenswerk en sinds 2005 is hij managing director. Volgens zijn baas Victor Muller – CEO van de Holding en Voorzitter van Bestuur – is het mede dankzij het Saab-hart van Jonsson dat het merk nog bestaat. Volgens Jonsson vullen ze elkaar goed aan. De flamboyante acte de presence van Muller en zijn gepassioneerde vertegenwoordiging die Saab nu heel erg goed kan gebruiken.
SAAB IN 2010 DOOR ALS SAAB SPYKER AUTOMOBILES
Het jaar 2010 eindigt voor Saab zoals het ook begonnen is: spectaculair. De presentatie van de tweede nieuwe Saab binnen één jaar is een feit. Saab CEO Victor Muller en Directing manager Jan Ake Jonsson lossen daarmee hun belofte in. Maar in wezen realiseren beide automobielliefhebbers pur sang hun droom. Saab wordt weer Saab. Dat is de doelstelling van het voorlopige businessplan waarop de overnamedeal en doorstart van Saab is gebaseerd. Saab Spyker Automobiles is de naam van de nieuwe onderneming die de doorstart van Saab realiseert.
Dat daar een hele ontstaansgeschiedenis aan voorafgaat, die een periode van bijna twee jaar in beslag neemt, kunt u in vogelvlucht verslag navolgen.
Eind februari 2009 vat een nieuwsbericht de wortels van de problematiek samen. Stockholm, 20 februari 2009. Bij de rechtbank in Stockholm heeft de Zweedse autofabrikant Saab heden uitstel van betaling aangevraagd. Saab wil als een zelfstandige onafhankelijke onderneming een doorstart maken. Surseance is noodzakelijk omdat de Zweedse regering het bedrijf weigert geldelijk te steunen. Saab is nu een dochterbedrijf van automobiel concern General Motors (GM). Door de economische crisis in de VS is de automotive company zelf in zeer zwaar weer geraakt. Miljarden bezuinigingen moeten staatssteun van Washington rechtvaardigen. Zodoende wil GM van de verlieslijdende Scandinavische dochter af. Saab verschaft in totaal aan zo’n vierduizend werknemers een baan.
REACTIE UIT ZWEDEN
De directie van Saab in Trollhattän licht bij monde van directeur Jan Ake Jonsson de situatie toe: “Saab heeft uitstel aangevraagd om zich tegen faillissement te beschermen. De crediteuren staan niet aan de poorten om hun geld op te eisen. We blijven gewoon doen waar we goed in zijn: Saab’s produceren. De fabriek in Trollhattän blijft gewoon draaien. Zakelijk overwegen we diverse scenario’s, mogelijkerwijs financiering of verkoop aan een derde partij. In onze voorkeursvisie reorganiseren we in eigen beheer. Dat is naar ons inzicht wenselijk en de ‘best option possible’. We zoeken financiers zowel in private als publieke sectoren.
WHO WILL PAY THE BILL?
De vakpers meldt dat Saab een acute kapitaalinjectie van een miljard dollar nodig heeft. Voor de ontwikkeling van nieuwe types, en voor het verlies over het boekjaar 2008 a 400 miljoen. General Motors wil nog een kapitaalinjectie van 400 miljoen dollar doen, als de Zweedse regering er ook 600 miljoen tegenover stelt. Minister van Industrie Olofsson kan zich hier niet mee verenigen. Het is onverantwoordelijk van GM om vervolgens de verantwoording uit de portemonnee van de belastingbetaler te halen en Saab ten slotte ook nog eens in de steek te laten.
PLAN, GELD EN CIJFERS
Het financieel plan moet de ontwikkeling en productie van ongeveer 125.000 Saab’s in 2011 en 2012 mogelijk maken. Break even en winst komen met die cijfers in zicht. Werden er in 2008 nog 127.000 auto’s gebouwd, boekjaar 2009 gaf een krimp van 27% naar slechts 93.000 stuks.
Voor de komende anderhalf jaar staan de nieuwe 9-5 en 9-4X gepland. Het autobedrijf verschaft 4.100 mensen een baan. Aan de productielijn in Trolhättan staan 3.700 man. In totaal zijn er 15.000 werkplaatsen gemoeid met Saab. In 1990 kocht GM een 50% aandeel in Saab. De andere helft werd in 2000 verworven. Dat ze zo zouden crashen met Viking Saab hadden de Yankees niet voor mogelijk gehouden.
KOPERS OF KAPERS?
In maart 2009 lijkt het voorjaar al vroeg te beginnen voor Saab. Diverse gegadigden hebben zich voor overname gemeld. Een van de geïnteresseerden is het Chinese Geely. De interesse is van Volvo naar Saab verlegd. De belangrijkste reden is de prijsstelling van de Zweedse autoproducenten. Volvo-eigenaar Ford vraagt maar liefst 6 miljard dollar. General motors is genegen Saab voor een belangrijk lager bedrag van de hand te doen. Eerder nam Geely twee buitenlandse bedrijven over, het Koreaanse SsangYong en het oer Britse Rover. Met deze recente ervaring zullen zij dus voorzichtig manoeuvreren.
CHINA MEETS ARABIA
Een andere koper in spe is Sheik Maktoum Haher Maktoum, die eventueel samen met Geely zaken wil doen. Voor risicodragend kapitaal is de Sheik niet benauwd. Als oprichter van de A1GP raceklasse kent hij de mores en risico’s van het metier.
Een Nederlandse zegsman meldt dat naast Geely en Maktoum nog een vijftal partijen meer dan gemiddelde interesse hebben voor overname van Saab. De komende weken zullen cruciaal zijn voor de toekomst van Saab.
VERANTWOORDING EN GOEDKEURING
In april 2009 staat Saab voor de rechtbank te Vanersburg. De directie legt uit wat het toekomstplan voor de financiële situatie betekent. De 1300 crediteuren kunnen zich in het reorganisatieplan vinden en gaan akkoord. Dit betekent dat ook de rechter de herstructurering fiatteert.
DE REORGANISATIE
Saab en General Motors scheiden per 1 januari 2010. Over een jaar moet drie kwart van schuldenlast zijn voldaan. Saab mag verder met de herstructurering tot 20 mei 2009 uiterlijk. Allereerst moet de financiële situatie gezond worden. Het is de bedoeling dat de Europese Investeringsbank 600 miljoen dollar in het bedrijf steekt. General Motors voorziet in 400 miljoen door afschrijving op productie middelen en schulden. De kapitaalinjectie van een miljard moet Saab in staat stellen nieuwe modellen te ontwikkelen en in productie te nemen.
VERWACHTINGEN
De verwachting op de korte termijn voor 2009 en 2010 is een verdere afname van afzet, eventueel zelfs nog onder de 93.000 van afgelopen jaar. De groei is te verwachten in 2011 tot zo’n 150.000 auto’s. Dit is nodig omdat Saab vanaf 130.000 stuks per jaar rendabel is.
JUNI ZOMERMAAND
11 juni – Klein Duimpje Koenigsegg koopt de Reus Saab. Koenigsegg tekent een intentieverklaring met GM ter overname van Saab. In samenwerking met een collectief Noorse investeerders zal de maker van Super Sportscars Saab gaan managen. Insiders voorzien een afwikkeling van het overnameproces van enkele maanden. De zon gaat schijnen! Bloeit Saab weer op?
NIEUWE SAAB’S
De nieuwe Saab-modellen die voor 2010 gepland staan zijn allereerst een nieuwe 9-5, oorspronkelijk in Duitsland samen met de Opel Insignia op een productielijn. Maar nu is toch voor productie in de Trolhättan-fabrieken gekozen. De nieuwe 9-4X zal gezusterlijk naast de Cadillac SRX gefabriceerd worden in Mexico.
WIE IS KOENIGSEGG?
Koenigsegg is als kleine autobouwer bekend geworden met Super Sportscars. Types als de CCR, en CCX en ook CCX-R die met brute powermotoren van 655 pk doorgroeien naar een monsterlijke 1018 pk krachtbron. De milieuvriendelijke Quant krijgt zijn 512 pk door middel van zonne-energie. Deze techniek wordt geleverd door een partner gevestigd in Amsterdam. Wetenschapper Dimitri Zanin is compagnon in de Solsken BV, wat veelzeggend zonneschijn betekent. Solsken BV is eigenaar van Group Koenigsegg.
ZOMER VOOR SAAB
15 juni – Saab meldt deal met Koenigsegg is deze week rond.
Eindelijk is het officieel, Saab heeft een koper gevonden. Samen met Koenigsegg en een consortium Noorse investeerders maakt de autofabrikant een doorstart. De reorganisatie wordt verder volgens plan uitgevoerd. De miljard schuld die op het bedrijf rust moet omlaag. Dit kan als de crediteuren een deel van hun vordering afboeken. De minimaal 75% benodigde stemmen werd ruimschoots met 80% gehaald. Belangrijkste crediteur is trouwens … General Motors.
Investeerder Bard Eker is de ‘Noorse Richard Branson’, door zijn lookalike-uiterlijk en zelfde manier van zakendoen. Hij is voor 49% eigenaar van Koenigsegg en heeft diverse ideeën voor Saab. Eker wil een cultuuromslag en inbreng van meer technologie. Trolhättan moet een innovatief productieplatform worden. Saab zal zeker niet opgedeeld en in stukken worden verkocht. De overname zal ten koste gaan van arbeidsplaatsen, maar veel mensen zal dat hun baan niet meer kosten. De reorganisatie slankte de workforce al met 700 af tot 3.400 stuks. Produceerde Saab vorig jaar met 4.100 man 98.000 Saab’s, Koenigsegg behaalde met 50 man een score van 18 Super Sportscars.
OKTOBER, HERFST EN OOGST
2 oktober 2009 – Oude Saab 9-5 opgekocht door BAIC.
BAIC verwerft 20% aandeel in Group Koenigsegg. Zodoende verkrijgt het oude 9-5 model een tweede jeugd in China. De Beijing Automotive Corporation (BAIC) aast op de productielijn met de ontwerprechten van de oude Saab 9-5. De productiemiddelen zullen naar China worden verscheept om daar weer in bedrijf te worden genomen met de bouw van het 9-5 type. Onbekend is of het model aangepast wordt en of het op de markt komt onder de naam Saab. Een tweede leven in het Verre Oosten kregen eerder Alfa Romeo 166- en Rover 75-modellen.
BANK WIL GROENER SAAB
De Europese Investeringsbank stelde een aantal voorwaarden aan het toekennen van de lening van 400 miljoen. Er moesten ‘groene’ plannen komen. Milieuvriendelijke technieken worden ontwikkeld. Hier is nog niet helemaal naar tevredenheid aan voldaan. Daarom snijdt de bank in de hoogte van de toegezegde som. Dit is echter geen reden tot opschorting van de deal voor Christian van Koenigsegg.
CRISISPOT REDT
22 oktober 2009 – Europees Fonds definitief voor Saab. Aanvraag lening goedgekeurd door Investeringsbank. Financiering voor afkoop GM en overname Koenigsegg is rond, uit een speciale pot voor bedrijven die onder de crisis lijden en een doorstart behoeven. Voor deze lening staat de Zweedse overheid nu wel garant. Mede omdat die essentieel is voor de afhandeling van de Koenigsegg-overnamedeal. Ook de ontwikkeling van veiliger en schoner ‘groene techniek’ auto’s is zo te realiseren.
SAAB GOES PREMIUM
28 oktober 2009 – Saab als Premiummerk in geheim plan.
Saab moet exclusiever en dus duurder volgens nieuw businessplan.Een geheim businessplan van Saab tot 2016 is uitgelekt en bij de pers. Het document zou deel uitmaken van de onderhandelingen tussen de Zweedse regering en de Investeringsbank, ten behoeve van de onderbouwing voor leningen om een doorstart te maken. Saab Premiummerk in 2016, met een jaarproductie van slechts 65.000 automobielen financieel quitte. De Premiumtoekomst is duur en exclusief. In de jaren ’10 worden de Saab’s groen. Een elektrische 9-3X verschijnt in 2012, evenals 9-3 en 9-5 hybride versies.
KOENIGSEGG TECHNIEK EN FINANCIEN
Hoofdgeldschieter Augie Fabela is mede-eigenaar van Solksen BV, gevestigd te Amsterdam. Zijn zakenpartner in deze is Dimitri Zimin, entrepreneur en wetenschapper. Solsken – wat zonneschijn betekent – levert de innovatieve techniek voor de ‘groene’ Saab’s. Maar nog belangrijker is dat Solsken BV ook eigenaar is van Koenigsegg en zodoende het kapitaal levert voor de overnamedeal, samen met groep Noorse investeerders.
NOVEMBER VROEG WINTER
24 november 2009 – SAAB DEAL MET KOENIGSEGG MISLUKT
Namens de Koenigsegg Group en het consortium investeerders licht Christian van Koenigsegg de beslissing toe: “Voor de overname is er een businessplan opgesteld met een deadline. Door stagnatie in de afwikkeling was het businessplan niet binnen de gestelde tijd te realiseren. We krijgen de overname door tijdgebrek niet rond. De beslissing is met pijn in het autohart genomen.”
KASGELD EN TEKORT
Verder gaan er geruchten dat er twijfels zijn of Saab genoeg geld in kas heeft om de fabriek in Trolhättan draaiende te houden. Ook richting Koenigsegg Group zijn al dergelijke twijfels geuit omtrent de financiële mogelijkheden om de Saab-productielijnen draaiende te houden.
GM VIJF MILJARD VERLIES
Volgens een diepgaand onderzoek van KPMG heeft General Motors tijdens de laatste acht jaar ruim 5.000 dollar per gefabriceerde Saab ingeboet. Bij een lage gemiddelde productie van 100.000 Saab’s per jaar is dat dus ‘schrijve’ $ 500.000.000,- dollar, en ‘zegge’ een half miljard dollar. Over acht jaar is dat dus ongeveer vijf miljard dollar. Een zeer serieuze som geld.
27 november 2009 – GENERAL MOTORS EN ZWEEDSE STAAT HOOPVOL
Zowel de Amerikanen als de Zweedse minister van Industrie zijn nog steeds hoopvol gestemd over de verkoop van Saab. Twee gegadigden zijn nog steeds aan het werk om tot een overnamedeal te komen. Het Chinese BAIC wil nog steeds erg graag Saab in z’n geheel of anders gedeeltelijk kopen. De Amerikaanse businessbank Merbanco is ook een geïnteresseerde partij.
OOSTERSE ONDOORGRONDELIJKHEID BAIC
Eerder was BAIC al betrokken bij de poging van de Koenigsegg Group. Insiders geven hen ook de schuld van het mislukken van die deal. Leek het er in het begin van de onderhandelingen op dat vooral financiële participatie hun target was, steeds hogere eisen van BAIC traineerde het proces dusdanig, dat de implementatie van het voorlopig businessplan van Koenigsegg door tijdgebrek onhaalbaar werd. Inzet van de strijd tussen BAIC en GM waren de intellectuele rechten van Saab. De positie van Koenigsegg werd meer en meer die van intermediair tussen de partijen.
Nu gaat BAIC solo voor de aankoop van Saab.
BUSINESS TO BUSINESS IN THE USA
De Amerikaanse businessbank Merbanco wordt geleid door een manager die wat automerk betreft vooral Saab-liefhebber is. Christopher Johnson zit overname en reorganisatie in het bloed. Johnson senior is de man achter AGCO dat gespecialiseerd is op dit zakelijk gebied, en eerder succesvol met de redding van Massey Ferguson. Over dealing and wheeling gesproken.
GARANTIE BANK
Wat een heel belangrijke steun in de rug is voor alle partijen is de garantie van 400 miljoen die de Europese Investeringsbank definitief heeft toegezegd aan Saab. Het geld komt uit een crisispot voor bedrijven die mede door de economische recessie in zwaar economisch weer zijn geraakt. Dit fonds is toch al 40% van de door Saab en toekomstige partner benodigde miljard voor een gezond bedrijf met toekomstperspectief.
DECEMBER FEESTDAGEN?
Wat gaat de decembermaand / feestmaand Saab brengen? Toch nog een feestelijke deal, of een zware kater, met veel antivries om te overwinteren.
2 december 2009 – SPYKER BIEDT OP SAAB
Heel de autowereld is verbaasd. Het nietige Hollandse Spyker heeft een bieding uitgebracht op Saab. Er is een geheim bod uitgebracht en bij de Deutsche Bank gedeponeerd. De hoogte van het bedrag is dus nog tot nader order onbekend. Bij aankoop van Saab profiteert Spyker van een groot platform, de aanwezige technologie en knowhow en een wereldwijd dealernetwerk. De feitelijke eigenaar van Spyker Cars NV, de Converse Bank uit Rusland, wil met deze overname een perspectief op wereldwijde groei mogelijk maken.
11 december 2009 – GENERAL MOTORS GAAT VOOR SPYKER
De Amerikanen hebben hun voorkeur in bedekte termen uitgesproken voor overname door Spyker. Ook Sociale Zaken Minister Joran Hugglund ziet het belang, vooral voor de Zweedse werknemers, van een snelle afhandeling bij voorkeur dit jaar nog. Geen van de betrokken partijen, noch GM of Saab, blijkt echter van deze deadline op de hoogte.
Overname van bepaalde delen is nog steeds onderwerp van gesprek tussen GM en BAIC. Een Chinese deal zou eventueel fataal zijn voor de fabriek in Trolhättan. Afgezien van de voorkeur GM weet Spyker zich financieel zeer sterk. Naast Spyker-grootaandeelhouder uit Rusland Converse Bank heeft zich de bankier Vladimir Antonov geschaard.
20 december 2009 – SPYKER VERHOOGT BOD SAAB
Spyker-baas Victor Muller wil coûte que coûte Saab in z’n geheel van GM overnemen. De hoogte van het bod bij Deutsche Bank is opgewaardeerd. Interessant is de 11 puntenlijst bij de deal. Spyker wil op deze punten eerst een akkoord met GM sluiten. Helaas waren delen van Saab toch al aan de Chinese BAIC groep verkocht. Zij verwierven de rechten op de technologie en de productie van de oude Saab 9-3 en 9-5.
LAATSTE STROHALM
Het verhoogde bod van Spyker is de laatste strohalm voor Saab. In feite was GM met de verkoop van de oude rechten aan China al met de ontmanteling begonnen. Spyker’s belang ligt natuurlijk bij het wereldwijde dealernetwerk van 1100 vestigingen, de fabrieken en staf met research & development, de nodige knowhow en technologie en productielijnen. Vooral de toewijding van het personeel en hun niet aflatende loyaliteit prijst en roemt Spyker in een persbericht.
4 januari 2010 – SAAB’S TOEKOMST MET SPYKER
De toekomstplannen voor Saab in samenwerking met Spyker door Victor Muller wereldkundig gemaakt: Saab moet weer echte Saab’s gaan maken en op die manier de markt heroveren. Drie nieuwe modellen moeten op korte termijn de marktpositie van Saab weer gezond maken. Nieuwe types van eerst de 9-5 en daarna de 9-5 moeten huidige, oude en nieuwe kopers verleiden. Ook de 9-4X die een cross-over en zustermodel van de Cadillac SRX is moet vooral in Amerika verloren en nieuwe markt winnen. Beide modellen staan voor productie in Mexico gepland.
HOOFDVESTIGING EN PRODUCTIE
De Saab hoofdvestiging en fabriek en productie blijft in Trolhättan gevestigd. Alle andere modellen zullen daar op de productielijn worden gemaakt.
Productie van de futuristische concept-car Aero X is afhankelijk van externe financiën, maar kansen zijn realistisch volgens Muller.
DEALERNETWERK GM/SAAB SAMENWERKING
Het Amerikaanse dealernetwerk van Saab (218) zal volledig behouden blijven. “Het contact met de consument is te belangrijk en ook Spyker Cars kan dit distributienetwerk in de toekomst gaan gebruiken. Samenwerking met GM blijft ook bestaan. Voor het gebruik van motoren en onderdelen, en techniek zoals de 4WD die Spyker weer bij Saab betrekt.”
SPYKER VERHOOGT BOD
Het bod op Saab is verder verhoogd door Spyker. Er is een ouderwets mits en maar! Zijn Russische investeerders problematisch voor Amerikaans GM? Vrezen zij dat techniek naar Rusland verdwijnt? Is het een open zenuw?
26 januari 2010 – SPYKER KOOPT SAAB!
15.00 uur – Het gonst van de geruchten en de koers Spyker is gisteren met 76 procent gestegen. Vanmiddag om 13.45 uur staakt de beurs de handel in Spyker aldus de Autoriteit Financiële Markten. Men is in afwachting van een persbericht uit Zeewolde. Al 24 uur wacht men gespannen op het verlossende woord van Victor Muller. Nu Spyker geldschieter Converse Bank is getackeld zijn de onderhandelingen ‘onvoorspelbaar’ geworden. Steunt miljardair Marcel Boekhoorn de deal, of Genii Capital uit Luxemburg, met support van ‘Mr Formule1’ Bernie Ecclestone?
18.20 uur – Misschien meldt Spyker vanavond de deal met Saab.
Een bron meldt een transactie op basis van 74 miljoen dollar cash van Spyker, een bundle voorkeursaandelen van 326 miljoen dollar en 100 miljoen liquiditeit voor GM in de nieuwe onderneming. Basis is het door de Europese Bank gereserveerde fonds van 400 miljoen uit de crisispot.
19.45 uur – SPYKER DEFINITIEF EIGENAAR SAAB!
Onder de naam Saab Spyker Automobiles is het voortbestaan van Saab gezekerd. Staf, medewerkers en Saab-rijders en -fanaten kunnen weer naar een toekomst met rooskleurig perspectief kijken.
8 februari 2010 – EUROPESE TOESTEMMING
De Europese Commissie fiatteert 400 miljoen overheidssteun van Zweden. Deze is noodzakelijk voor het financieel rond krijgen van de overnamedeal. Goedkeuring door de EC is nodig omdat het staatssteun is.
12 februari 2010 – SPYKER-AANDEELHOUDERS
Op een speciale vergadering geven de aandeelhouders van Spyker hun akkoord voor de overname. De deal is nu officieel en definitief een feit.
22 Maart 2010 – EINDELIJK LENTE VOOR SAAB
De winterslaap is voorbij. Saab-medewerkers starten de productielijnen weer op. Er is weer hoop op een mooie toekomst voor Saab. In zijn Saab 9-5 is Mr SaabSaab Victor Muller de held voor de Saab-arbeiders.
