De uitertst populaire hybride Outlander van Mitsubishi blijkt de grootste brandstof slokop onder de jongste generatie hybride motorvoertuigen. Een diepgaand en vergelijkend onderzoek van kennisinstituut TNO brengt opmerkelijke verschillen in brandstofverbruik aan het licht. De aangegeven fabrieksnorm wordt bij gewone auto’s om diverse redenen al overschreden, bij hybride’s is het verschil significant groter.
De Nederlandse overheid heeft de laatste jaren de aanschaf van een hybride motorvoertuig met diverse belastingvoordelen gestimuleerd. De zakelijke sloopauto markt profiteerde, omdat er geen bijtelling hoefde te worden betaald en auto’s t.b.v. sloop werden verwerkt. Vooral het MKB, optional lessees en zzp-ers maken gebruik van de diverse regelingen.
Doel van de overheidssubsidies is om de milieuvriendelijke auto’s in groten getale op de snelweg te krijgen.
Milieu en natuur moeten zodoende ontzien worden door het „lagere brandstofgebruik.”
Beheersten aanvankelijk de Opel Ampera, Chevrolet Volt en de Toyota Prius de hybride markt. Met vrij lage gemiddelde cijfers aan brandstofverbruik per 100 kilometer. Plusminus 4,5 liter op de 100 kilometer.
Door de enorme verkopen van de Mitsubishi Outlander en de Volvo V60 zijn de gemiddeldes de laatste periode enorm gestegen. Het gemiddelde van 4,5 liter nam met maar liefst 20% toe tot 5,5 liter per 100 kilometer. Deze enorme stijging is aan een aantal van de volgende redenen tot te schrijven.
Het significante verschil van het brandstofverbruik in de dagelijkse praktijk en de fabrieksnorm kent een aantal oorzaken. De oorzaak zit onder andere in het door de autobranche gehanteerde rekenmodel.
De hybride auto’s rijden vaker meer kilometers op benzine dan gewenst en ingeschat in het rekenmodel. Deze discrepantie ontstaat onder andere door het feit dat het net oplaadpunten nog niet fijnmazig genoeg is in Nederland. Meer brandstof tegen minder elektrische kilometers dus, en weg is natuur- en milieuvoordeel.
De brandstofnorm is gedeeltelijk geënt op een Europese keuringstest die geen realistische vergelijking is met het rijgedrag van de automobilist in de praktijk. Automobilisten rijden in het echt veel sneller, trekken „veel pittiger” op, en vervoeren veel meer spullen en bagage.
Opdrachtgever voor het onderzoek is een bedrijf dat tankpassen aan leasemaatschappijen levert. De directeur voorziet de ontwikkeling van een test die op de werkelijkheid van het rijgedrag aansluit tot aan 2020. Internationale wet- en regelgeving, gekoppeld aan de fiscale regels vragen een combinatie van oplossingen voor een Europese problematiek.
Toch laat de consument/automobilist zich weinig gelegen liggen aan het grote verschil van het brandstofverbruik tussen gegevens fabrieksnorm en dagelijkse praktijk aan de benzinepomp. De eerste zes maanden van dit jaar zijn er ruim 15.500 hybride automobielen verkocht op de Nederlandse markt. Bijna 8.000 van het merk Mitsubishi Outlander, of Volvo V60, de beide grote innemers onder de hybrides.
Glimlachend verwijst de directeur de kritiek naar het gedrag van de zakelijke consumenten. „Ik kan me best voorstellen dat je als zakelijke consument voor die prijs ook het representatieve nieuwste model wilt rijden.”
